Proyectos de Aleática México: lo bueno, lo malo y lo feo.

Proyectos de Aleática México: lo bueno, lo malo y lo feo.

Los recientes desarrollos en la cartera de concesiones de Aleática México, una subsidiaria del operador de infraestructura Aleática, propiedad del administrador de fondos australiano IFM Investors, han sido titulares en México en los últimos días y en su mayoría han sido buenas noticias para la compañía.

Tras el cambio indirecto de control en Aleática México el año pasado, como resultado de la adquisición de OHL Concesiones con sede en España por IFM Investors, el operador de concesiones mexicano, que anteriormente se conocía como OHL México, ha estado tratando de reinventarse y separarse del enlaces negativos con su predecesor.
Sin embargo, los problemas y escándalos en algunos de estos proyectos cuando estaban siendo administrados por OHL todavía están afectando algunas de las operaciones y planes futuros de Aleática México.

Autopista Atizapán-Atlacomulco

Uno de estos impactos estuvo relacionado con el contrato de concesión a 30 años para construir la carretera Atizapán-Atlacomulco de 77,2km, que originalmente se adjudicó a OHL México en 2014.

Se suponía que el camino se había completado en 2016, pero las obras se retrasaron debido a cambios en la ruta original y la oposición de la comunidad.
Las obras se retrasaron aún más después de la adquisición de OHL Concesiones, cuando Aleática obtuvo el control de Concesionaria AT-AT (el vehículo para fines especiales que administra la concesión de la carretera) y Constructora de Proyectos Viales de México, una de las subsidiarias de OHL, se convirtió en un contratista de ingeniería y construcción para la autopista.

Citando «infracciones graves del contrato», como la interrupción de ciertas obras, Aleática canceló el contrato con la Constructora de Proyectos Viales de México en abril. Aunque los procedimientos de arbitraje comenzaron poco después, las dos compañías finalmente llegaron a un acuerdo a fines de junio para poner fin a la disputa.

Paralelamente a estos esfuerzos para reanudar la construcción de la carretera, Aleática también presentó una solicitud al Ministerio de Transporte y Comunicaciones (SCT) para reprogramar el cronograma del proyecto y establecer un nuevo plazo para completar las obras, como Ricardo Erazo, director general de desarrollo de carreteras en la SCT, le había dicho a BNamericas.

El SCT notificó formalmente a Aleática el 22 de agosto que la solicitud había sido aprobada. Por lo tanto, a la compañía se le otorgó un plazo de 24 meses a partir del 1 de agosto.Al describir el movimiento como positivo, la firma dijo en un comunicado que la decisión de cambiar el cronograma se debió al reconocimiento de la SCT de que los retrasos estaban fuera del control de Aleática y del ministerio.

La inversión inicialmente estimada para la autopista fue de 5.800mn de pesos (US $ 292mn), aunque una actualización el año pasado situó la cifra en 8.500mn de pesos.

Aeropuerto internacional de toluca

Otra noticia que Aleática consideró positiva fue el reciente anuncio de que su filial, la Administradora de Acciones de Toluca (AAToluca), había firmado una carta de intención con el holding estatal GACM para definir los términos de las negociaciones para la venta de la participación del 49% la compañía tiene en AMAIT, la concesionaria del aeropuerto internacional que sirve a la capital del estado de México, Toluca.

El proceso incluirá auditorías financieras, legales y técnicas de AMAIT. El operador estatal Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) posee una participación del 25% en la concesionaria, mientras que el 26% restante es propiedad del gobierno del estado de México.

El aeropuerto de Toluca ha estado operando significativamente por debajo de su capacidad en los últimos años. Sus cifras de tráfico cayeron dramáticamente de 4.5 millones de pasajeros en 2008 a solo 692,000 pasajeros el año pasado.

El año pasado, pocos días después de que el ministro de transporte y comunicaciones, Javier Jiménez Espriú, anunciara que el gobierno estaba considerando la posibilidad de adquirir la participación de Aleática en el aeropuerto, el director de la compañía, Sergio Hidalgo, reconoció que operar la terminal no había sido rentable.

«Aunque no hemos perdido dinero, tampoco hemos producido dividendos», dijo la prensa local.Incluso antes de que IFM adquiriera la concesión, OHL México habría intentado vender su participación en su concesión varias veces.

Se espera que el tráfico en la terminal de Toluca aumente significativamente una vez que comience a operar el sistema propuesto de tres aeropuertos para servir a la Ciudad de México.

Sin embargo, este crecimiento de pasajeros podría tomar algunos años para ponerse en marcha ya que las autoridades aún están descubriendo las mejores opciones de conectividad entre las tres instalaciones.

La adquisición en 2006 de una participación en el aeropuerto de Toluca representó una inversión de 1.100mn de pesos (alrededor de US $ 100mn en ese momento) para OHL México, más los 2.500mn de pesos que luego se invirtieron para mejorar la pista existente.

Circuito Exterior Mexiquense

Este camino, uno de los proyectos emblemáticos que OHL construyó en México, siempre parece estar envuelto en controversia. La carretera, ubicada en el estado de México, es la que genera más ingresos de las siete concesiones viales que Aleática opera en el país.
Sin embargo, el Circuito Exterior Mexiquense también siempre ha estado rodeado de escándalos, como las acusaciones que datan de hace unos años de que los fondos de peaje se utilizaron para financiar las campañas políticas de los candidatos del partido PRI en el estado de México.

Más recientemente, se lanzó una investigación en España sobre los pagos relacionados con la construcción de la carretera que supuestamente se utilizaron para pagar sobornos en el país europeo a cambio de proyectos de obras públicas.

La semana pasada, dos senadores mexicanos que también pertenecen a un grupo de la sociedad civil presentaron una demanda ante la oficina del fiscal general para investigar el pago de un soborno de US $ 20mn que OHL supuestamente pagó para obtener la concesión de la carretera.

El ex presidente Enrique Peña Nieto y Gerardo Ruiz Esparza, el anterior jefe de la SCT, son nombrados como personas que pudieron haber participado en la transacción ilegal o podrían tener información al respecto.Sin embargo, Aleática México no ha sido nombrada ni involucrada en ninguno de estos escándalos.

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