Ciclismo en México: es posible

Ciclismo en México: es posible

Con una población de más de 21 millones de personas, se podría perdonar a las personas por suponer que intentar recorrer la Ciudad de México debe ser una pesadilla.

Intenta decirle eso a Iván de la Lanza.

Como Active Mobility Manager en World Resources Institute (WRI) México, es una de las personas detrás de un cambio radical en las mentalidades y hábitos de la población de la capital mexicana cuando se trata de transporte. Junto con el Ministro de Medio Ambiente de la ciudad y ahora con la IRG, ha trabajado en el desarrollo de una estrategia de promoción de bicicletas que ha dado resultados concretos.

Entre 2008 y 2016, los viajes en bicicleta en la ciudad aumentaron en casi un 500 por ciento gracias a la introducción de una serie de políticas y proyectos incluidos en la Estrategia de movilidad de bicicletas de la ciudad, que fue desarrollada por el Gobierno de la Ciudad de México, la Universidad Nacional Autónoma de México y Gehl Arquitectos Los proyectos culturales y educativos vieron la luz del día al igual que ECOBICI, un sistema de bicicletas compartidas que condujo al establecimiento de carriles para bicicletas segregados y enormes centros de bicicletas.

En sus primeros nueve años de existencia, ECOBICI acumuló más de 300,000 usuarios, registrando 35,000 viajes diarios.

Mientras tanto, los programas de Open Street como “Muévete en Bici” (Move by Bike) han animado a las personas a pensar en cómo podrían reemplazar los viajes en automóvil por caminar o andar en bicicleta.

La calle Madero, una avenida principal que recorre un kilómetro por el centro histórico de la ciudad, permaneció cerrada permanentemente a los automóviles en 2010. Hoy, alrededor de 200,000 personas atraviesan Madero cada día, aumentando la actividad comercial en al menos un 30 por ciento y reduciendo la actividad criminal en un 96 por ciento.

Actualmente es una de las avenidas más seguras, accesibles y valiosas del país.

Los esfuerzos realizados en la Ciudad de México no han pasado desapercibidos.

En octubre de 2017, la Ciudad de México recibió el Premio al Modelo Global de Renovación Urbana por crear estacionamientos de bicicletas masivos en terminales de transporte público. La ciudad ha implementado tres estaciones de bicicletas, utilizadas tanto por los que comparten bicicletas como por los propietarios de bicicletas, que ofrecen una entrega rápida, accesible y fácil.

Las acciones de movilidad de la Ciudad de México también benefician a las personas que viven más allá de los límites de la ciudad. Mientras que la mitad de los usuarios de ECOBICI viven fuera del área de operación, el 15 por ciento vive fuera de la capital.

Muchos residentes ahora usan el ciclismo para llegar a las estaciones de transporte público, en lo que se conoce como conectividad de “última milla”. El noventa por ciento de los usuarios combina ECOBICI con otros sistemas de transporte como el metro, autobuses de tránsito rápido o trenes suburbanos.

“Conectar estos elementos del sistema de transporte de la ciudad aumenta el alcance del transporte público, disminuye el tráfico en las calles, mejora la productividad económica local y proporciona beneficios de salud pública”, señala de la Lanza.

También está orgulloso de los beneficios derivados del cambio al ciclismo en la Ciudad de México, como se describe en un informe de 2016 producido por el Grupo de liderazgo climático de ciudades Le C40.

La ciudad vio beneficios de salud pública y económicos entre 2009 y 2016 por un monto estimado de $ 109 millones. Más de 170 km de carriles para bicicletas construidos durante este período dieron como resultado un beneficio potencial sumado de más de $ 65 millones, un retorno de la inversión de casi seis veces en comparación con el costo de la construcción. Durante sus primeros siete años, ECOBICI monetizó beneficios de $ 26 millones en salud y reemplazó cerca de 24,000 km en viajes en automóvil.

Además, el 16 por ciento de los usuarios de ECOBICI cambiaron sus automóviles por bicicletas públicas, lo que representa una reducción de hasta 3,900 toneladas de dióxido de carbono en un período de ocho años, equivalente a plantar 9,000 árboles. De la Lanza agrega que los datos de ECOBICI revelaron que el uso promedio de las bicicletas del sistema representaba entre el 31 y el 55 por ciento de la cantidad semanal de ejercicio recomendada por la Organización Mundial de la Salud.

A pesar de los fantásticos resultados logrados, De la Lanza dice que muchos más proyectos de ciclismo a la espera de ser implementados se retrasan por falta de apoyo financiero y / o político: “La inversión en movilidad activa todavía es relativamente menor en comparación con los fondos públicos dedicados a la infraestructura del automóvil ,” él dice. “Y no es un desafío exclusivo de la Ciudad de México. En América Latina, el 60 por ciento de las inversiones en movilidad se concentran en proyectos para vehículos privados “.

Sin embargo, sigue confiando en que la bicicleta seguirá desempeñando un papel cada vez más importante en la vida de la población de la Ciudad de México y otras ciudades que se benefician de los programas de IRG.

“Mejorar la experiencia de caminar y andar en bicicleta es un elemento esencial para hacer que las calles sean más seguras en las ciudades de rápido crecimiento y mejorar la calidad de vida y la sostenibilidad. Como muestra la Ciudad de México, también son buenas inversiones ”, dijo.

Fuente: usinessmirror.com.ph



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